Minden gázüzemű bozótvágó, fűnyíró, fúvó és láncfűrész olyan dugattyús motort használ, amely lényegesen hasonló az autókon használtakhoz.Vannak azonban különbségek, leginkább a kétütemű motorok láncfűrészekben és fűnyírókban történő használatában.
Most kezdjük az elején, és nézzük meg, hogyan működnek a kétütemű és a gyakoribb négyütemű motorok.Ez nagyban segít megérteni, mi történik, ha a motor nem jár.
A motor úgy fejleszti a teljesítményt, hogy benzin és levegő keverékét égeti el egy kisméretű, égéskamrának nevezett kamrában, ami a képen látható.Ahogy a keverék tüzelőanyag ég, nagyon felforrósodik és kitágul, ahogy a hőmérőben lévő higany is kitágul, és felfelé tolódik a csövön, amikor a hőmérséklete emelkedik.”
Az égéstér három oldalról tömített, így a táguló gázelegy csak egy irányba, lefelé tud nyomulni a dugattyúnak nevezett dugattyún, amely hengerben szorosan csúszó illesztéssel rendelkezik.A dugattyú lefelé irányuló nyomása mechanikai energia.Ha körkörös energiánk van, akkor forgathatunk bozótvágó pengét, láncfűrészt, hómaró csigást, vagy egy autó kerekeit.
Az átalakítás során a dugattyú egy forgattyús tengelyhez van rögzítve, amely viszont egy eltolt szakaszokkal rendelkező főtengelyhez kapcsolódik.A főtengely ugyanúgy működik, mint a pedálok és a fő lánckerék egy kerékpáron.
Amikor pedáloz, a lábának lefelé irányuló nyomását a pedálra a pedáltengely körkörös mozgássá alakítja.A lábnyomás hasonló az égő üzemanyag-keverék által termelt energiához.A pedál a dugattyú és a hajtórúd funkcióját látja el, a pedáltengely pedig a főtengely megfelelője.Azt a fémrészt, amelyben a henger fúrásra kerül, motorblokknak, az alsó részt pedig, amelybe a főtengely fel van szerelve, forgattyúháznak nevezzük.A henger feletti égéstér a henger számára fémburkolatban van kialakítva, amelyet hengerfejnek neveznek.
Mivel a dugattyús hajtórúd lenyomódik, és rányomja a főtengelyt, előre-hátra kell forognia.Ennek a mozgásnak a lehetővé tétele érdekében a rúd csapágyakba van szerelve, az egyik a dugattyúban, a másik a főtengelyhez való csatlakozási pontjában.Sokféle csapágy létezik, de minden esetben az a funkciójuk, hogy bármilyen terhelés alatt álló mozgó alkatrészt megtámasszanak.Összekötő rúd esetén a terhelés a lefelé mozgó dugattyútól származik.A csapágy kerek és szupersima, és a rajta felfekvő résznek is simának kell lennie.A sima felületek kombinációja nem elegendő a súrlódás megszüntetéséhez, ezért az olajnak be kell jutnia a csapágy és az általa támasztott rész közé, hogy csökkentse a súrlódást.A legelterjedtebb csapágytípus a sima kialakítás, egy sima gyűrű vagy esetleg két félhéj, amelyek egy teljes gyűrűt alkotnak, mint a 1. fejezetben.
Bár az összecsavarozott alkatrészeket gondosan megmunkálják a szoros illeszkedés érdekében, a megmunkálás önmagában nem elegendő.Gyakran tömítést kell közéjük helyezni, hogy megakadályozzuk a levegő, az üzemanyag vagy az olaj szivárgását.Ha a tömítés lapos anyagdarab, azt tömítésnek nevezzük.A gyakori tömítésanyagok közé tartozik a szintetikus gumi, parafa, rost, azbeszt, lágyfém és ezek kombinációi.Például tömítést használnak a hengerfej és a motorblokk között.Helyénvaló, hogy hengerfej tömítésnek hívják.
Most pedig nézzük meg közelebbről a benzinmotor tényleges működését, amely kétféle lehet: kétütemű vagy négyütemű.
Feladás időpontja: 2023. január 11